1248. Chevrolet Cruze SW

August 02, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Chevrolet Cruze SW (2014) @ Ülemiste CIty, Tallinn
Chevrolet Cruze kui automudel nägi ilmavalgust juba 2008 aastal sedaanina. Alates 2012 toodeti universaalkerega isendit kuni 2014. aastal General Motors otsustas, et nad viivad Lõuna-Koreas toodetavad Chevroletid Euroopa turult ära. Põhjenduseks olid madalad müüginumbrid, kuid tegelikult oli GM tekitanud olukorra, kus ta pakkus sarnast tootesarja Chevroleti kui ka Opeli nime all. Erinevus oli välimuses ja selles, et Chevroletid olid veidikene soodsamad. Tänaseks on GM ka Opeli maha müünud ja Euroopa turult eemaldunud, kuid Chevroletid sõidavad Eestimaa teedel jätkuvalt edasi.

Chevrolet Cruze esimene põlvkond on sisuliselt Opel Astra J põlvkond, mis tähendab seda, et auto pidamisel ei teki probleeme varuosadega, kuna samu detaile vajavad Opelid. See olukord sarnaneb Volkswageni grupi autodega, kus näiteks Škoda Octavia küljes võib kohata Audi, Volkswageni või Seati detaile. Selline ristkasutus teeb tootmise soodsamaks ja kaotab kliendi silmist ohu, et tema autole võib tekkida varuosade tarnimisel probleeme.

Tulles isikliku kogemuse juurde, siis tänaseks olen Chevrolet Cruze SW 1.6 bensiinimootoriga autoga sõitnud pea 98000 kilomeetrit maha ja selle viie aasta jooksul võin väita seda, et auto kestab ilusti. Omaniku vaevaks on vaid käia korralistes hooldustes ja tankida autot. Kütusekulu poolelt keskmist tehase kulu 6.4 liitrit sajale pole näinud oma kasutuse aja jooksul, kuid lubatud linnakulu 8.7 liitrit sajale olen näinud talvistes teeoludes linnas sõites küll. Võiks väita, et keskmine ja maanteekuluga on tehas mööda pannud, kuid linnakulu on aus. Kindlasti see sõltub ka kasutaja jala raskusest ja kui palju kilosid ta autoga kaasas kannab ja muidugi mis ilma- ja teeolud parasjagu väljas valitsevad.

Kasutusmugavuse kohapealt auto pagasnikus on tagaistujate peatoe juures nö renn kolme vahega, kus on väga mugav hoida väiksemaid ja kergemaid asju. Sellist lahendust pole ma teistel autodel enne märganud. Pagasiruum on ise suur ja konkreetne (500 liitrit tavaasendis). Mis mind nende aastate jooksul on häirinud, et rehviparanduskomplekti katte ja pagasniku katte vahel on selline ca 10 cm kõrge jagatud sahtel, mille kasutamine on praktiliselt võimatu. Et sinna asju panna, tuleb pagasniku kate ülesse tõsta, kuid seda kusagile kinnitada ei saa.

Salongis millegi üle kurta ei saa. Nagu ikka sellise klassi autodele omaselt on ka selles mudelis mugav istuda neljal inimesel. Istmed on keskmiselt kõvad, kuid piisavalt hea toega, et kui juht teeb roolis kiiremaid ringe, siis reisijad ei valgu istmetest välja. Taga keskmisel pole jalgu väga kusagile panna, kuna keskel on nö kardaanitunnel, mis röövib omajagu jalaruumi ära. Mis puutub auto juhtimisse, siis nupud keskkonsoolis on paigutatud loogiliselt ja ka rool pole nuppude ja funktsioonidega üle koormatud. Mis autole minu silmis praktilisust juurde annab on keskkonsooli kohal olev sahtel. Sinna on mugav peita üleliigsete silmade eest ära pisemaid asju. Veepudeli sahtleid on autos neli. Kaks ees ja kaks taga. Lisaks saab tagareas keskmise istmest teha käetoe, mille sees on omakorda kahe joogitopsi sahtel.

Salongi kohapealt võiks öelda, et palju on kasutatud kõva plastmassi, kuid õnneks see ei nagise. Ei nagise talvel ega ka suvel. Sisemuses annab stiili juurde tekstiiliga kaetud armatuur.

Mis välimusse puutub, siis tagant vaadates Chevrolet Cruze SW’d on tunne, et disainer on teinud kole palju sarnaseid jooni Subaru Outbackile. Kas see sarnasus on teadlik või kogemata teab vast disainer. Eest see eest tuledes on sarnasust Toyota Avensise kolmanda põlvkonnaga, kuid minu hinnangul on Cruze puhul see ilusamini joonistatud. Siin võib ka see olla, et täna on raske teha midagi orginaalset. Võibolla Hyundai Kona oleks orginaalsuse näide?

Mis puutub salongis valitsevasse mürasse, siis rehvi- ja mootorimüra on omajagu toas, aga see pole häiriv, et peaks raadiot valjuks kruttima. Huvitav on ka see, et Chevrolet Cruze SW müra tuleb tuppa ühtlaselt kui näiteks Kia Ceed Sportswagonil pagansiku poolt või Toyota Corolla Touring Sportsil hakkas kõrvu, et müra tuleb esirataste juurest.

Kui kedagi huvitab järelturg, siis olen auto24 portaalis jälginud autode müüke. Pigem on müügis üksikud universaalkerega isendid ja need saavad valdavalt müüdud suhteliselt kiirelt. Võimalik, et siin mängib rolli soodne hind ja enamasti on päritolu Eesti, kus on aus hooldusraamat kaasas.

Eelneva jutu saab võtta kokku lühidalt. Chevrolet Cruze SW kestab meie teeoludes, omaniku vaevaks on käia korralistes hooldustes. Opelilt pärit tehnika kestab ja auto hakkab linnapildis silma, kuna välimuselt erineb teistest sarnastest autodes piisavalt palju.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1247. Škoda Scala

July 30, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Škoda Scala (1.0T) @ Kakumäe Haven, Tallinn

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1245. Škoda Scala

July 27, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Škoda Scala @ Kakumäe Haven
Škoda Scala ülesanne on vahetada välja emotsioonitu Škoda Rapid. Viimast mudelit on omajagu linna peal liikumas näha, kuid temas ei ole midagi erilist, millega saaks eputada. Suuremad vennad nagu Octavia ja Superb on ruumikad, praktilisemad ja edevama välimusega, siis Rapid oli lihtsalt turul Fabia kõrval. Kes ostis, see ostis. Loodetavasti ei tee ma Škoda Rapidi austajatele liiga, aga minule jäi sellest mudelist selline tunne.

Scala ise näeb välja stiilne. Esiots on selgelt selline, et kes natukenegi automudeleid tunneb, saab kohe aru, et see on Scala. Seda ei saa ajada sassi teiste mudelitega. Küljejoon on sujuv ja ka tagaosa on saanud disaineri töötunde. Teinekord jääb mõnest automudelist mulje, et kogu vaev läks esiosa  peale ja pärast c piilarit lihtsalt pliiats kukkus maha. Tagaosas hakkab silma logo asemel Škoda kiri. Tagatuled on kergelt kiilu kujuga ja need meenutavad veidikene viimase põlvkonna Toyota Rav4 tagatulesid.

Ühesõnaga auto on disainitud selliselt, et ta ei kao liiklusmassi ära. Võimalik, et kui osta halli värvi, siis kaob ära, aga särav punane kindlasti saab tähelepanu liikluses välimuse tõttu. Mis mulle veel selle auto juures meeldis, et küljepeeglid on parajalt suured ja tänu sellele ei tohiks pimenurka tekkida vaateväljas. Autole saab juurde osta ka pimenurga andureid kui kellegil on hirm, et alati ei märka peeglist taga olevaid autosid.

Stiilne kujundus ei lõppenud välimuses. Škoda salongis on palju ägedaid elemente. Näiteks uus läikega ekraan nägi väga kasutajasõbralik ja stiilne välja. Särtsu annab salongis juurde ka metalli kasutamine pindadel ja ukse avamise käepidemetel. Sellised pisidetailid jätavad autost kallima klassi auto mulje. Erinevad pinnad nagu näiteks armatuur või uksepolster on tehtud pehmed. Istmed lausa võtavad oma embusesse pehmusega. Võimalik, et Active varustuses on materjalidelt hoitud rohkem kokku, kuid Ambition ja Elegance varustus on selline, mille valikul ei pettu. Pagasiruum on parajalt suur, et sinna mahub 467 liitrit. Nutikaid konkse on paigutatud erinevatesse kohtadesse pagasiruumis. Tänu konksudele ei teki hirmu, et poekottide sisud on koju jõudmise ajaks pagasiruumi laiali loobitud.

Autoga sai sõidetud umbes 30 km. Proovitud sai nii laupäevast Tallinna liiklust kui ka maanteed. Nende kilomeetrite läbimiseks kulutas 1.0 TSI 85kw auto kompuutri järgi 5,3 liitrit sajale kilomeetrile. Mingit emotsiooni kiirendusel see liitrine mootor ei paku, samas 9,8 sekundiga jõuab ilusti sajani. Sellest piisab linnas ja maanteel küll.

Mis mulle veel meeldis, et Škoda Scala salong on vaikne. Kergelt on kuulda tuppa rehvimüra, aga see eest mootor on salongist päris hästi ära isoleeritud. Suuremal kiirendamisel on rohkem kuulda tuppa turbo vihinat, aga sellega kogu mootori müra piirdubki. Võimalik, et diisel oleks lärmakam, aga lähtudes oma eelistusest, vaatan pigem bensiinimootoriga autot kui diislit.

Kokkuvõtteks võiks öelda, et Škoda on Scala näol teinud ägeda linnaauto, millega pole probleeme ka nädalavahetustel maale vanaemale ja -isale külla sõita. Kütusekulult on tegemist säästupõrsaga, kuid välimuselt ilusa autoga. Proovisõidu auto hind oli 20 640 eurot, mis on Scala hinnakirja järgi selline keskmine. Juurde saab võtta veel automaatkasti, diislit põletava mootori või 1.5 TSI bensiinimootori. Muidugi saab veel võtta juurde selliseid edevust lisavaid elemente nagu klaaskatus, nahkistmed, nupust avanev pagasniku luuk jne.

Kellel on parasjagu autovahetuse plaanid ja ei otsi suuremat kui 4,5 meetrit pikka autot, siis soovitan proovida ka uut Škoda Scalat. Eks ise proovides saab kõige paremini aru auto sobivusest iseendale.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1239. Unne suikuv Tallinn

June 09, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Tallinn view from Skywheel T1

kategooria: Arhitektuur

märksõnad: , ,

1235. Seat Leon ST

May 27, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Seat Leon ST (2018 model)

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , ,

1234. Vaade Tallinnale laevalt

May 25, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Vaade Tallinnale M/S Finlandia laevalt

kategooria: Arhitektuur

märksõnad: , , , ,

1233. Citroen DS 21

May 12, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Citroen DS212019 aasta Vanatehnika Lustisõit saab hoo sisse juba 21 mai Nõmme Turu parklas. Juunis toimub sõit 18ndal, juulis 16ndal, augustis 20ndal ja hooaja lõpetab 17 septembri üritus. Nagu ka eelmised aastad, osalema on oodatud autod, mis oleks vähemalt 35 aastat vana ehk kerge matemaatika järgi autod ja muud liikurmasinad, mis on toodetud enne 1984 aastat.

Kellel tekkis suurem huvi, et mis autosid on eelnevatel aastatel Vanatehnika Lustisõidul käinud, saab järgmisest nimekirjast väikese ülevaate: Audi 90, Austin Mini, AZLK 2140-117, AZLK 412IE , Bentley Turbo R, BMW 1602, BMW 635 CSI, BMW 2000BMW M3, Datsun 120A, Datsun 280ZX, DKW F5 Front Luxus, DKW F7 Front Luxus Cabriolet, Dodge WC-5 2, Fiat 500 Abarth, GAZ 21, GAZ 22, GAZ 22, GAZ 24, GAZ 24-02, GAZ 3102, GAZ 53A, GAZ M20, IZ 21251, Mercedes-Benz 200D, Mercedes-Benz 220 SEB, Mercedes-Benz W123, Moskvitš 401, Oakland All-American Six, Opel Olympia Rekord, RAF 2203, Raf 2203, Renault 25, Saab 96, Triumph Spitfire, VAZ 2101, Volkswagen Beetle 1300, Volkswagen Caddy Kasten, Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Passat Variant, Volkswagen Transporter T2, Volvo Amazon, Volvo Amazon, Volvo P1800, Volvo P1800 ES, Volvo P1800S, ZAZ 965.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , ,

1232. Dodge Challenger SRT @ Lennusadam, Tallinn

May 03, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Dodge Challenger SRT @ Lennusadam, Tallinn

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , ,

1231. Ford Ecoline E150

April 27, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Ford Ecoline E150 @ USA-kate avakruiis @ Lennusadam, Tallinn
Ilusat kevadist vaikust raputas täna üle Tallinna kostuv ameeriklaste mõire, mis andis märku, et suvi ei ole enam kaugel. Toimus USA-kate avakruiis, mille alguspunktiks oli Lennusadam ja kellel oli huvi, liikus edasi Telliskivi loomelinnakusse. Rohkem pilte näeb siit lingilt.

Keda huvitab, mis autosid on eelnevatel aastatel üritusel nähtud, saab vaadata siit nimekirjast: AMG Hummer H2, Buick LeSabre Custom, Cadillac ATS, Cadillac Coupe De Ville, Cadillac Coupe De VilleChevrolet Advance Design, Chevrolet BlazerChevrolet Camaro, Chevrolet Chevy VAN G20, Chevrolet Chevy VAN 20, Chevrolet Corvair, Chevrolet El Camino, Chrysler Imperial Sedan, Dodge Challenger SRTDodge Charger, Dodge Viper, Edsel Villager, Ford F1, Ford F-150, Ford Model AFord Mustang GT Convertible, Ford Mustang GT Convertible, Ford Mustang GT, Ford Thunderbird, Ford Thunderbird, Mercury Coupe, Mercury EightNash Special Six 434, Plymouth TraildusterPontiac Firebird, Pontiac Firebird, Pontiac Firebird Trans AM, Pontiac Firebird Trans AM, Pontiac GTO ja Pontiac LeMans.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , ,

1230. Seat Leon ST

April 26, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Seat Leon ST @ Kopli, Tallinn
Seat Leon?

Esimene kokkupuude jääb kusagil kolme aasta tagusesse aega, kui tekkis olukord, et üks Seat Leon oli vaja sõidutada Rakverest Tallinna Topautosse. Siis oli tegemist 1.4 liitrise (103kw) turboga ja manuaalkastiga isendiga. Maanteel ei olnud mingit probleemi, auto oli erk ja igasugune mõistlik mõõdasõit oli kiiresti teostatav. Kui aga jõudsin Tallinna ja Tehnika tänavale, siis sain aru, et start-stop ja manuaalkast ei ole päris see, mida ma tahaks oma järgmiselt autolt. Jah, ma tean et start-stopi saab nupust ära keelata, aga lihtsalt sel hetkel tundus kogu see tegevus kui seisev auto end käivitab ja siis hakkab liikuma terve igavik. Nii mõnigi minu taga seisja mõtles, et mida ta seal roolis unistab…

Nüüd 2019 aastal proovides Seat Leon ST 1.4 liitrist turboga (110kw) isendit dsg kastiga, ma arvan start-stopist midagi muud. Käivitumine on muutunud erksamaks ja sul ei teki liikluses tunnet, et sinu selja taga olevad autojuhid tahaks sinust üle rullida. Nullist sajani liigub 8,2 sekundiga mis on igati piisav, et jõuda rohelise lainega üle ristmiku või teha möödasõitu maanteel ohutult. Mis kogu selle sõitmise juures on veel positiivne, et mootorit salongi on kuulda minimaalselt. Isegi siis kui sa üritad kiirendada 20nelt 100ni ei ole tunnet, et auto karjuks sinu peale, et ‘peremees piira oma rasket jalga, ma ei jõua ju kiiremini…’. Mis puutub muusse salongi kostvasse mürasse, siis rehvimüra ja tuulevuhinat on kuulda, aga see ei ole selline, et roolis hakkaks volüümi nuppu otsima, et muusikat valjemaks keerata. Võibolla mis sellest äkilisusest jääb puudu on Kia ProCeedile omane lõrin, mis tuleb summutist, samas teistpidi võttes linnas ummikus tiksudes see lärm väsitab õhtuks ära.

Mis puutub Seati välimusse, siis arvestades, et kolmas põlvkond toodi avalikkuse ette 2012 aastal, pole vahepealsed aastad autole liiga teinud. Disainer on leidnud just selle võtme, milles see mudel on suutnud nii kaua püsida suhteliselt muutumatu välimusega tootmises. Salongi kohapealt nuppude osas mingit veidrust ei märganud. Küll tuleb tuua välja seda, et kuni b piilarini kasutatakse suhteliselt palju pehmet plastmassi, siis sealt edasi muutub plastik tugevamaks. Võimalik, et autosid siiski disainitakse täna sellise arvestusega, et autos viibib enamasti juht ja kõrvalreisija. Näiteks nö tundevalgustus Xcellence varustuses esiustel ja keskkonsoolis. Mitte, et see mõjutaks auto ostu valikut, aga ise eeldaks, et see oleks siis ka tagumistel ustel.

Istumine esimeses reas on väga mugav. Iste hoiab sõitjat ilusti paigal ega lase toolilt ära pudeneda. See eest, mis mulle väga meeldib on see, et pagasiruum on suur. Pagasiruumi vahepõranda abil saab teha pagasiruumi sügavamaks ja madalamaks. Madalamas asendis on pagasiruum sile tagastangeni. Võimaldab mugavalt tõsta asju pagasiruumi ilma, et peaks üle ääre venitama.

Et ei ununeks, siis multimeedia ekraan on täiesti kasutatav ja ka eesti keeles. Kasutatav selles mõttes, et kui vajutad mõnda nuppu ekraanil, siis ekraan ei mõtle, mida ta järgmise sammuna peab tegema, vaid ta seda teeb koheselt.

Lõpetuseks kütusekulust mõne sõnaga. Kui tehas lubab linnas 5,9 liitrit sajale, maanteel 4,5 ja keskmiseks 5 liitrit sajale, siis umbkaudu sajakonna kilomeetrisel testil nii linnas kui ka maanteel tuli välja, et tegelikult saab auto hakkama 6,3 liitriga sajale. See kulu on suurem proovitud Toyota Corolla Touring Sportsi hübriidist, aga enamvähem sama suur kui Kia Ceed Sportswagoni diislil. Sellest saab vaid järeldada seda, et Volkswageni grupp on teinud suhteliselt hea kütusekuluga auto, kuid sügavamaid järeldusi ei tasu teha, sest Kia Ceedi diislit sai proovitud talvel kui autod tarbivadki tavaliselt rohkem kütust, sest iste vajab soojendamist ja mootori töösoojaks hoidmiseks kulub ka rohkem energiat.

Kas ostaks? Jah, kindlasti on Seat Leon ST üks nendest proovitud autodest, mille ostule võiks mõelda, kes tahab suuremat autot mõistliku raha eest.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,