1259. Pontiac Grand Prix HT

September 18, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Pontiac Grand Prix HT @ Tallinna Hipodroom

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1258. Neste tankla

September 12, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Neste tankla @ Merimetsa, Tallinn

kategooria: Arhitektuur

märksõnad: , , ,

1257. Mazda MX-5

September 10, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Mazda MX-5 @ Noblessneri kvartal, Tallinn

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1256. Noblessneri allveelaevatehase akumulaatoritsehh ja elektrijaam

September 07, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Noblessneri allveelaevatehase akumulaatoritsehh ja elektrijaam @ Tallinn
Noblessneri allveelaevatehase akumulaatoritsehh ja elektrijaam on nelja aastaga totaalselt muutunud. Paljud vanad lagunenud tööstushooned on korda tehtud ja mitmed on veel renoveerimise ootel. Ala, mis vanasti oli piiratud on tänaseks avatud kõigile. Tore on näha, et kõike ei lükata tänapäeval kopaga laiali, vaid taastatakse ja antakse neile uus hingamine.

kategooria: Arhitektuur

märksõnad: , , , ,

1254. Opel Ascona @ Lennusadam

September 04, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Opel Ascona @ Lennusadam, Tallinn
Opel Asconaga esimene mälestus tuleb lapsepõlvest kui naabrite tütar viis meid Kaberneemesse ujuma. Me olime pisikesed ja meid mahtus autosse palju. Keegi ei mõelnud, et Opel Ascona võiks 90ndate alguses olla ebaturvaline liiklusõnnetuse korral. Tänapäeva mõistes Opel Ascona pikkus (4366 mm) ja tühimass (1025 kg) pigem vastab Fiat 500 kaalule (1050 kg), kuid pikkuselt sobib võrdlemiseks Volkswagen T-Roc (4234 mm).

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , , ,

1253. IŽ 2715 @ Lennusadam

September 04, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Iž 2715 @ Lennusadam, Tallinn

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , , ,

1252. RAF 977DM

August 20, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

RAF 977DM @ Lennusadam, Tallinn
Tänane Vanatehnika Lustisõit viis osalised Laitse ralliparki, kuid Balti Kett 30 ürituse raames koguneti Lennusadamasse enne viimast lõpp punkti. Kes ise kohal ei käinud, kuid tahab näha, milliste autodega Lennusadamasse jõuti, saab vaadata galeriist.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , , , ,

1248. Chevrolet Cruze SW

August 02, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Chevrolet Cruze SW (2014) @ Ülemiste CIty, Tallinn
Chevrolet Cruze kui automudel nägi ilmavalgust juba 2008 aastal sedaanina. Alates 2012 toodeti universaalkerega isendit kuni 2014. aastal General Motors otsustas, et nad viivad Lõuna-Koreas toodetavad Chevroletid Euroopa turult ära. Põhjenduseks olid madalad müüginumbrid, kuid tegelikult oli GM tekitanud olukorra, kus ta pakkus sarnast tootesarja Chevroleti kui ka Opeli nime all. Erinevus oli välimuses ja selles, et Chevroletid olid veidikene soodsamad. Tänaseks on GM ka Opeli maha müünud ja Euroopa turult eemaldunud, kuid Chevroletid sõidavad Eestimaa teedel jätkuvalt edasi.

Chevrolet Cruze esimene põlvkond on sisuliselt Opel Astra J põlvkond, mis tähendab seda, et auto pidamisel ei teki probleeme varuosadega, kuna samu detaile vajavad Opelid. See olukord sarnaneb Volkswageni grupi autodega, kus näiteks Škoda Octavia küljes võib kohata Audi, Volkswageni või Seati detaile. Selline ristkasutus teeb tootmise soodsamaks ja kaotab kliendi silmist ohu, et tema autole võib tekkida varuosade tarnimisel probleeme.

Tulles isikliku kogemuse juurde, siis tänaseks olen Chevrolet Cruze SW 1.6 bensiinimootoriga autoga sõitnud pea 98000 kilomeetrit maha ja selle viie aasta jooksul võin väita seda, et auto kestab ilusti. Omaniku vaevaks on vaid käia korralistes hooldustes ja tankida autot. Kütusekulu poolelt keskmist tehase kulu 6.4 liitrit sajale pole näinud oma kasutuse aja jooksul, kuid lubatud linnakulu 8.7 liitrit sajale olen näinud talvistes teeoludes linnas sõites küll. Võiks väita, et keskmine ja maanteekuluga on tehas mööda pannud, kuid linnakulu on aus. Kindlasti see sõltub ka kasutaja jala raskusest ja kui palju kilosid ta autoga kaasas kannab ja muidugi mis ilma- ja teeolud parasjagu väljas valitsevad.

Kasutusmugavuse kohapealt auto pagasnikus on tagaistujate peatoe juures nö renn kolme vahega, kus on väga mugav hoida väiksemaid ja kergemaid asju. Sellist lahendust pole ma teistel autodel enne märganud. Pagasiruum on ise suur ja konkreetne (500 liitrit tavaasendis). Mis mind nende aastate jooksul on häirinud, et rehviparanduskomplekti katte ja pagasniku katte vahel on selline ca 10 cm kõrge jagatud sahtel, mille kasutamine on praktiliselt võimatu. Et sinna asju panna, tuleb pagasniku kate ülesse tõsta, kuid seda kusagile kinnitada ei saa.

Salongis millegi üle kurta ei saa. Nagu ikka sellise klassi autodele omaselt on ka selles mudelis mugav istuda neljal inimesel. Istmed on keskmiselt kõvad, kuid piisavalt hea toega, et kui juht teeb roolis kiiremaid ringe, siis reisijad ei valgu istmetest välja. Taga keskmisel pole jalgu väga kusagile panna, kuna keskel on nö kardaanitunnel, mis röövib omajagu jalaruumi ära. Mis puutub auto juhtimisse, siis nupud keskkonsoolis on paigutatud loogiliselt ja ka rool pole nuppude ja funktsioonidega üle koormatud. Mis autole minu silmis praktilisust juurde annab on keskkonsooli kohal olev sahtel. Sinna on mugav peita üleliigsete silmade eest ära pisemaid asju. Veepudeli sahtleid on autos neli. Kaks ees ja kaks taga. Lisaks saab tagareas keskmise istmest teha käetoe, mille sees on omakorda kahe joogitopsi sahtel.

Salongi kohapealt võiks öelda, et palju on kasutatud kõva plastmassi, kuid õnneks see ei nagise. Ei nagise talvel ega ka suvel. Sisemuses annab stiili juurde tekstiiliga kaetud armatuur.

Mis välimusse puutub, siis tagant vaadates Chevrolet Cruze SW’d on tunne, et disainer on teinud kole palju sarnaseid jooni Subaru Outbackile. Kas see sarnasus on teadlik või kogemata teab vast disainer. Eest see eest tuledes on sarnasust Toyota Avensise kolmanda põlvkonnaga, kuid minu hinnangul on Cruze puhul see ilusamini joonistatud. Siin võib ka see olla, et täna on raske teha midagi orginaalset. Võibolla Hyundai Kona oleks orginaalsuse näide?

Mis puutub salongis valitsevasse mürasse, siis rehvi- ja mootorimüra on omajagu toas, aga see pole häiriv, et peaks raadiot valjuks kruttima. Huvitav on ka see, et Chevrolet Cruze SW müra tuleb tuppa ühtlaselt kui näiteks Kia Ceed Sportswagonil pagansiku poolt või Toyota Corolla Touring Sportsil hakkas kõrvu, et müra tuleb esirataste juurest.

Kui kedagi huvitab järelturg, siis olen auto24 portaalis jälginud autode müüke. Pigem on müügis üksikud universaalkerega isendid ja need saavad valdavalt müüdud suhteliselt kiirelt. Võimalik, et siin mängib rolli soodne hind ja enamasti on päritolu Eesti, kus on aus hooldusraamat kaasas.

Eelneva jutu saab võtta kokku lühidalt. Chevrolet Cruze SW kestab meie teeoludes, omaniku vaevaks on käia korralistes hooldustes. Opelilt pärit tehnika kestab ja auto hakkab linnapildis silma, kuna välimuselt erineb teistest sarnastest autodes piisavalt palju.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1247. Škoda Scala

July 30, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Škoda Scala (1.0T) @ Kakumäe Haven, Tallinn

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,

1245. Škoda Scala

July 27, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar

Škoda Scala @ Kakumäe Haven
Škoda Scala ülesanne on vahetada välja emotsioonitu Škoda Rapid. Viimast mudelit on omajagu linna peal liikumas näha, kuid temas ei ole midagi erilist, millega saaks eputada. Suuremad vennad nagu Octavia ja Superb on ruumikad, praktilisemad ja edevama välimusega, siis Rapid oli lihtsalt turul Fabia kõrval. Kes ostis, see ostis. Loodetavasti ei tee ma Škoda Rapidi austajatele liiga, aga minule jäi sellest mudelist selline tunne.

Scala ise näeb välja stiilne. Esiots on selgelt selline, et kes natukenegi automudeleid tunneb, saab kohe aru, et see on Scala. Seda ei saa ajada sassi teiste mudelitega. Küljejoon on sujuv ja ka tagaosa on saanud disaineri töötunde. Teinekord jääb mõnest automudelist mulje, et kogu vaev läks esiosa  peale ja pärast c piilarit lihtsalt pliiats kukkus maha. Tagaosas hakkab silma logo asemel Škoda kiri. Tagatuled on kergelt kiilu kujuga ja need meenutavad veidikene viimase põlvkonna Toyota Rav4 tagatulesid.

Ühesõnaga auto on disainitud selliselt, et ta ei kao liiklusmassi ära. Võimalik, et kui osta halli värvi, siis kaob ära, aga särav punane kindlasti saab tähelepanu liikluses välimuse tõttu. Mis mulle veel selle auto juures meeldis, et küljepeeglid on parajalt suured ja tänu sellele ei tohiks pimenurka tekkida vaateväljas. Autole saab juurde osta ka pimenurga andureid kui kellegil on hirm, et alati ei märka peeglist taga olevaid autosid.

Stiilne kujundus ei lõppenud välimuses. Škoda salongis on palju ägedaid elemente. Näiteks uus läikega ekraan nägi väga kasutajasõbralik ja stiilne välja. Särtsu annab salongis juurde ka metalli kasutamine pindadel ja ukse avamise käepidemetel. Sellised pisidetailid jätavad autost kallima klassi auto mulje. Erinevad pinnad nagu näiteks armatuur või uksepolster on tehtud pehmed. Istmed lausa võtavad oma embusesse pehmusega. Võimalik, et Active varustuses on materjalidelt hoitud rohkem kokku, kuid Ambition ja Elegance varustus on selline, mille valikul ei pettu. Pagasiruum on parajalt suur, et sinna mahub 467 liitrit. Nutikaid konkse on paigutatud erinevatesse kohtadesse pagasiruumis. Tänu konksudele ei teki hirmu, et poekottide sisud on koju jõudmise ajaks pagasiruumi laiali loobitud.

Autoga sai sõidetud umbes 30 km. Proovitud sai nii laupäevast Tallinna liiklust kui ka maanteed. Nende kilomeetrite läbimiseks kulutas 1.0 TSI 85kw auto kompuutri järgi 5,3 liitrit sajale kilomeetrile. Mingit emotsiooni kiirendusel see liitrine mootor ei paku, samas 9,8 sekundiga jõuab ilusti sajani. Sellest piisab linnas ja maanteel küll.

Mis mulle veel meeldis, et Škoda Scala salong on vaikne. Kergelt on kuulda tuppa rehvimüra, aga see eest mootor on salongist päris hästi ära isoleeritud. Suuremal kiirendamisel on rohkem kuulda tuppa turbo vihinat, aga sellega kogu mootori müra piirdubki. Võimalik, et diisel oleks lärmakam, aga lähtudes oma eelistusest, vaatan pigem bensiinimootoriga autot kui diislit.

Kokkuvõtteks võiks öelda, et Škoda on Scala näol teinud ägeda linnaauto, millega pole probleeme ka nädalavahetustel maale vanaemale ja -isale külla sõita. Kütusekulult on tegemist säästupõrsaga, kuid välimuselt ilusa autoga. Proovisõidu auto hind oli 20 640 eurot, mis on Scala hinnakirja järgi selline keskmine. Juurde saab võtta veel automaatkasti, diislit põletava mootori või 1.5 TSI bensiinimootori. Muidugi saab veel võtta juurde selliseid edevust lisavaid elemente nagu klaaskatus, nahkistmed, nupust avanev pagasniku luuk jne.

Kellel on parasjagu autovahetuse plaanid ja ei otsi suuremat kui 4,5 meetrit pikka autot, siis soovitan proovida ka uut Škoda Scalat. Eks ise proovides saab kõige paremini aru auto sobivusest iseendale.

kategooria: Transport

märksõnad: , , , ,