1252. RAF 977DM
August 20, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Tänane Vanatehnika Lustisõit viis osalised Laitse ralliparki, kuid Balti Kett 30 ürituse raames koguneti Lennusadamasse enne viimast lõpp punkti. Kes ise kohal ei käinud, kuid tahab näha, milliste autodega Lennusadamasse jõuti, saab vaadata galeriist.
kategooria: Transport
märksõnad: Balti Kett 30, Lennusadam, RAF, RAF 977, suvi, Tallinn, Vanatehnika lustisõit
1251. Kõnnu Suursoo linnulennult
August 16, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Loodus
märksõnad: Kõnnu Suursoo, suvi
1250. Volkswagen T-Roc
August 05, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Volkswagen T-Roc on oma olemuselt maasturlikum Golf, mis on veidike kõrgema ja bussilikuma istumisega. Mõõtmetelt on ca 20 cm pikem kui näiteks Hyundai Kona või Kia Stonic. Kahe viimasega võiks Volkswageni tootevalikust konkureeritavaks võtta Volkswagen T-Crossi kui T-Roci.
T-Roci juhikohalt on väga hea vaade ümbrusele, küll võiks nuriseda, et miks need küljepeeglid nii väikesed on tehtud? Mulle isiklikult meeldiks kui need oleks veidike pikemad. Siis näeks vähekene paremini väljas toimuvat. Istumine on autos muidugi mugav, kõik näidikud on konkreetsed ja väga selged. Proovitud Style varustus oli rikkalik just juhiabiliste poolest – hoiab ise reas, teab, mis on pikkivahe, soojendab rooli kui vaja lisaks istmetele. Keskkonsoolis olev multimeedia on mõnusalt suur ja puutetundlike nuppudega. Muidugi see läikeekraan nagu ka paljudel teistel uutel autodel korjavad köik näpujäljed ilusti peale. Ehk ühel päeval läheb see trend üle ja piano black pole enam iga autotootja standard, vaid pigem erand. Uuena on muidugi see äge ja ilus, aga mis saab siis kui see auto on juba viis aastat aktiivses kasutuses olnud. Ei taha teada!
Salongis vaatavad vastu erinevad pinnad, mis on ilusad ja ei näe üldse odavad välja, kuid kui katsud armatuuri, ja muid pindasid salongis, siis käe all on tunda täiesti kõva plastmass. Vähemalt visuaalselt on hästi ära petetud. Istumine oli igati mugav ja isegi 180 cm pikkuse juhi seljataha saab istuda. Jätame siiski tagumise rea keskmise istme inimestest vabaks. Keegi pole karistatud seal istumisega pikemal otsal. Pagasiruum on see eest üsna konkreetne ja piisava mahtuvusega, et neljakesi saab ka reisile minna nädalavahetuseks Saaremaale või nädalaks Lätti. Pagasiruumi mahub täpselt 445 liitrit, mis on veidike väiksem kui viimati sõidetud Škoda Scalal, aga see pole mingi vahe, mis mängiks enam rolli.
Välimuse kohapealt on nii nagu on. Kellele meeldib, kes peab seda igavaks. Volkswagen on teinud T-Roc’i puhul täpselt sellise auto, et sellega võiks sõita nii just load saanud poiss ja tüdruk kui ka keskealine pereisa või -ema ja ka vanaisale ja -emale pakuks see auto igati sõidumugavust. Just vanematele võiks see meeldida, kuna istumine on kõrgemal ja tänu sellele on neil mugavam saada autosse ja autost välja. Kes tahab välimust ägedamaks saada, see saab valida kerest erineva katusevärvi. Rohkem isikupära autole. Isegi salongi saab kerevärvi paneele valida, mis teeb auto veelgi lustakamaks.
Proovisõiduks oli Style paketiga 1,5 liitrise bensiinimootoriga auto. Käike vahetas DSG automaatkast. Seda mootori ja kasti komplekti kohtab täna paljudel autodel nagu näiteks Seat Leonil, Škoda Scalal. Jaksu poolest sai see mootor T-Roc’l edukalt hakkama nii linnas 50ne alas kui ka maanteel 110ne alas. Kiirendust nullist sajani teeb kõigest 8,4 sekundiga ja sellest on täiesti küll. Kes tahab talveks nelivedu, siis ka seda pakutakse antud autole. Üllatav oli see, et Volkswagen on auto nii vaikseks saanud, et isegi 110ne alas kiirendusrajal hoogu ülesse võttes kostus tuppa minimaalselt mootorimüra. Võimalik, et diisel nurrub lärmakamalt, aga eks seda saab kogeda igaüks juba ise. Lisaks meeldis, et 110ne alas kui tavaliselt hakkavad autod koledasti tuulemüra tuppa laskma, siis siiski see auto jäi selles osas üsna vaikseks. Ei tekkinud kordagi tunnet, et peaks raadiot valjemaks keerama või vestluskaaslasega valjemalt rääkima.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et kes otsib endale midagi Volkswagen Golfi mõõtu autot, mis oleks veidikene väikeautodest kõrgem ja tahab ka nelikvedu, siis tasub kindlasti seda autot proovida. Võibolla proovisõiduauto hind 28 000 eurot tundub veidike ehmatavalt suur olema, saab siiski igati palju vajalikke juhiabilisi, et see investeering tasub ohutuma sõidu nimel end ära.
kategooria: Transport
märksõnad: Peetri, suvi, Volkswagen, Volkswagen T-Roc
1249. Kaelkirjakud @ Riia Loomaaed
August 03, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Loomad
märksõnad: kaelkirjak, Latvia, Riga, Riga Zoo, suvi
1248. Chevrolet Cruze SW
August 02, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Chevrolet Cruze kui automudel nägi ilmavalgust juba 2008 aastal sedaanina. Alates 2012 toodeti universaalkerega isendit kuni 2014. aastal General Motors otsustas, et nad viivad Lõuna-Koreas toodetavad Chevroletid Euroopa turult ära. Põhjenduseks olid madalad müüginumbrid, kuid tegelikult oli GM tekitanud olukorra, kus ta pakkus sarnast tootesarja Chevroleti kui ka Opeli nime all. Erinevus oli välimuses ja selles, et Chevroletid olid veidikene soodsamad. Tänaseks on GM ka Opeli maha müünud ja Euroopa turult eemaldunud, kuid Chevroletid sõidavad Eestimaa teedel jätkuvalt edasi.
Chevrolet Cruze esimene põlvkond on sisuliselt Opel Astra J põlvkond, mis tähendab seda, et auto pidamisel ei teki probleeme varuosadega, kuna samu detaile vajavad Opelid. See olukord sarnaneb Volkswageni grupi autodega, kus näiteks Škoda Octavia küljes võib kohata Audi, Volkswageni või Seati detaile. Selline ristkasutus teeb tootmise soodsamaks ja kaotab kliendi silmist ohu, et tema autole võib tekkida varuosade tarnimisel probleeme.
Tulles isikliku kogemuse juurde, siis tänaseks olen Chevrolet Cruze SW 1.6 bensiinimootoriga autoga sõitnud pea 98000 kilomeetrit maha ja selle viie aasta jooksul võin väita seda, et auto kestab ilusti. Omaniku vaevaks on vaid käia korralistes hooldustes ja tankida autot. Kütusekulu poolelt keskmist tehase kulu 6.4 liitrit sajale pole näinud oma kasutuse aja jooksul, kuid lubatud linnakulu 8.7 liitrit sajale olen näinud talvistes teeoludes linnas sõites küll. Võiks väita, et keskmine ja maanteekuluga on tehas mööda pannud, kuid linnakulu on aus. Kindlasti see sõltub ka kasutaja jala raskusest ja kui palju kilosid ta autoga kaasas kannab ja muidugi mis ilma- ja teeolud parasjagu väljas valitsevad.
Kasutusmugavuse kohapealt auto pagasnikus on tagaistujate peatoe juures nö renn kolme vahega, kus on väga mugav hoida väiksemaid ja kergemaid asju. Sellist lahendust pole ma teistel autodel enne märganud. Pagasiruum on ise suur ja konkreetne (500 liitrit tavaasendis). Mis mind nende aastate jooksul on häirinud, et rehviparanduskomplekti katte ja pagasniku katte vahel on selline ca 10 cm kõrge jagatud sahtel, mille kasutamine on praktiliselt võimatu. Et sinna asju panna, tuleb pagasniku kate ülesse tõsta, kuid seda kusagile kinnitada ei saa.
Salongis millegi üle kurta ei saa. Nagu ikka sellise klassi autodele omaselt on ka selles mudelis mugav istuda neljal inimesel. Istmed on keskmiselt kõvad, kuid piisavalt hea toega, et kui juht teeb roolis kiiremaid ringe, siis reisijad ei valgu istmetest välja. Taga keskmisel pole jalgu väga kusagile panna, kuna keskel on nö kardaanitunnel, mis röövib omajagu jalaruumi ära. Mis puutub auto juhtimisse, siis nupud keskkonsoolis on paigutatud loogiliselt ja ka rool pole nuppude ja funktsioonidega üle koormatud. Mis autole minu silmis praktilisust juurde annab on keskkonsooli kohal olev sahtel. Sinna on mugav peita üleliigsete silmade eest ära pisemaid asju. Veepudeli sahtleid on autos neli. Kaks ees ja kaks taga. Lisaks saab tagareas keskmise istmest teha käetoe, mille sees on omakorda kahe joogitopsi sahtel.
Salongi kohapealt võiks öelda, et palju on kasutatud kõva plastmassi, kuid õnneks see ei nagise. Ei nagise talvel ega ka suvel. Sisemuses annab stiili juurde tekstiiliga kaetud armatuur.
Mis välimusse puutub, siis tagant vaadates Chevrolet Cruze SW’d on tunne, et disainer on teinud kole palju sarnaseid jooni Subaru Outbackile. Kas see sarnasus on teadlik või kogemata teab vast disainer. Eest see eest tuledes on sarnasust Toyota Avensise kolmanda põlvkonnaga, kuid minu hinnangul on Cruze puhul see ilusamini joonistatud. Siin võib ka see olla, et täna on raske teha midagi orginaalset. Võibolla Hyundai Kona oleks orginaalsuse näide?
Mis puutub salongis valitsevasse mürasse, siis rehvi- ja mootorimüra on omajagu toas, aga see pole häiriv, et peaks raadiot valjuks kruttima. Huvitav on ka see, et Chevrolet Cruze SW müra tuleb tuppa ühtlaselt kui näiteks Kia Ceed Sportswagonil pagansiku poolt või Toyota Corolla Touring Sportsil hakkas kõrvu, et müra tuleb esirataste juurest.
Kui kedagi huvitab järelturg, siis olen auto24 portaalis jälginud autode müüke. Pigem on müügis üksikud universaalkerega isendid ja need saavad valdavalt müüdud suhteliselt kiirelt. Võimalik, et siin mängib rolli soodne hind ja enamasti on päritolu Eesti, kus on aus hooldusraamat kaasas.
Eelneva jutu saab võtta kokku lühidalt. Chevrolet Cruze SW kestab meie teeoludes, omaniku vaevaks on käia korralistes hooldustes. Opelilt pärit tehnika kestab ja auto hakkab linnapildis silma, kuna välimuselt erineb teistest sarnastest autodes piisavalt palju.
kategooria: Transport
märksõnad: Chevrolet, Chevrolet Cruze, kevad, Tallinn, Ülemiste City
