1231. Ford Ecoline E150
April 27, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Ilusat kevadist vaikust raputas täna üle Tallinna kostuv ameeriklaste mõire, mis andis märku, et suvi ei ole enam kaugel. Toimus USA-kate avakruiis, mille alguspunktiks oli Lennusadam ja kellel oli huvi, liikus edasi Telliskivi loomelinnakusse. Rohkem pilte näeb siit lingilt.
Keda huvitab, mis autosid on eelnevatel aastatel üritusel nähtud, saab vaadata siit nimekirjast: AMG Hummer H2, Buick LeSabre Custom, Cadillac ATS, Cadillac Coupe De Ville, Cadillac Coupe De Ville, Chevrolet Advance Design, Chevrolet Blazer, Chevrolet Camaro, Chevrolet Chevy VAN G20, Chevrolet Chevy VAN 20, Chevrolet Corvair, Chevrolet El Camino, Chrysler Imperial Sedan, Dodge Challenger SRT, Dodge Charger, Dodge Viper, Edsel Villager, Ford F1, Ford F-150, Ford Model A, Ford Mustang GT Convertible, Ford Mustang GT Convertible, Ford Mustang GT, Ford Thunderbird, Ford Thunderbird, Mercury Coupe, Mercury Eight, Nash Special Six 434, Plymouth Trailduster, Pontiac Firebird, Pontiac Firebird, Pontiac Firebird Trans AM, Pontiac Firebird Trans AM, Pontiac GTO ja Pontiac LeMans.
kategooria: Transport
märksõnad: Ford, Ford E series, kevad, Lennusadam, Tallinn, USA-kate avakruiis
1230. Seat Leon ST
April 26, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Seat Leon?
Esimene kokkupuude jääb kusagil kolme aasta tagusesse aega, kui tekkis olukord, et üks Seat Leon oli vaja sõidutada Rakverest Tallinna Topautosse. Siis oli tegemist 1.4 liitrise (103kw) turboga ja manuaalkastiga isendiga. Maanteel ei olnud mingit probleemi, auto oli erk ja igasugune mõistlik mõõdasõit oli kiiresti teostatav. Kui aga jõudsin Tallinna ja Tehnika tänavale, siis sain aru, et start-stop ja manuaalkast ei ole päris see, mida ma tahaks oma järgmiselt autolt. Jah, ma tean et start-stopi saab nupust ära keelata, aga lihtsalt sel hetkel tundus kogu see tegevus kui seisev auto end käivitab ja siis hakkab liikuma terve igavik. Nii mõnigi minu taga seisja mõtles, et mida ta seal roolis unistab…
Nüüd 2019 aastal proovides Seat Leon ST 1.4 liitrist turboga (110kw) isendit dsg kastiga, ma arvan start-stopist midagi muud. Käivitumine on muutunud erksamaks ja sul ei teki liikluses tunnet, et sinu selja taga olevad autojuhid tahaks sinust üle rullida. Nullist sajani liigub 8,2 sekundiga mis on igati piisav, et jõuda rohelise lainega üle ristmiku või teha möödasõitu maanteel ohutult. Mis kogu selle sõitmise juures on veel positiivne, et mootorit salongi on kuulda minimaalselt. Isegi siis kui sa üritad kiirendada 20nelt 100ni ei ole tunnet, et auto karjuks sinu peale, et ‘peremees piira oma rasket jalga, ma ei jõua ju kiiremini…’. Mis puutub muusse salongi kostvasse mürasse, siis rehvimüra ja tuulevuhinat on kuulda, aga see ei ole selline, et roolis hakkaks volüümi nuppu otsima, et muusikat valjemaks keerata. Võibolla mis sellest äkilisusest jääb puudu on Kia ProCeedile omane lõrin, mis tuleb summutist, samas teistpidi võttes linnas ummikus tiksudes see lärm väsitab õhtuks ära.
Mis puutub Seati välimusse, siis arvestades, et kolmas põlvkond toodi avalikkuse ette 2012 aastal, pole vahepealsed aastad autole liiga teinud. Disainer on leidnud just selle võtme, milles see mudel on suutnud nii kaua püsida suhteliselt muutumatu välimusega tootmises. Salongi kohapealt nuppude osas mingit veidrust ei märganud. Küll tuleb tuua välja seda, et kuni b piilarini kasutatakse suhteliselt palju pehmet plastmassi, siis sealt edasi muutub plastik tugevamaks. Võimalik, et autosid siiski disainitakse täna sellise arvestusega, et autos viibib enamasti juht ja kõrvalreisija. Näiteks nö tundevalgustus Xcellence varustuses esiustel ja keskkonsoolis. Mitte, et see mõjutaks auto ostu valikut, aga ise eeldaks, et see oleks siis ka tagumistel ustel.
Istumine esimeses reas on väga mugav. Iste hoiab sõitjat ilusti paigal ega lase toolilt ära pudeneda. See eest, mis mulle väga meeldib on see, et pagasiruum on suur. Pagasiruumi vahepõranda abil saab teha pagasiruumi sügavamaks ja madalamaks. Madalamas asendis on pagasiruum sile tagastangeni. Võimaldab mugavalt tõsta asju pagasiruumi ilma, et peaks üle ääre venitama.
Et ei ununeks, siis multimeedia ekraan on täiesti kasutatav ja ka eesti keeles. Kasutatav selles mõttes, et kui vajutad mõnda nuppu ekraanil, siis ekraan ei mõtle, mida ta järgmise sammuna peab tegema, vaid ta seda teeb koheselt.
Lõpetuseks kütusekulust mõne sõnaga. Kui tehas lubab linnas 5,9 liitrit sajale, maanteel 4,5 ja keskmiseks 5 liitrit sajale, siis umbkaudu sajakonna kilomeetrisel testil nii linnas kui ka maanteel tuli välja, et tegelikult saab auto hakkama 6,3 liitriga sajale. See kulu on suurem proovitud Toyota Corolla Touring Sportsi hübriidist, aga enamvähem sama suur kui Kia Ceed Sportswagoni diislil. Sellest saab vaid järeldada seda, et Volkswageni grupp on teinud suhteliselt hea kütusekuluga auto, kuid sügavamaid järeldusi ei tasu teha, sest Kia Ceedi diislit sai proovitud talvel kui autod tarbivadki tavaliselt rohkem kütust, sest iste vajab soojendamist ja mootori töösoojaks hoidmiseks kulub ka rohkem energiat.
Kas ostaks? Jah, kindlasti on Seat Leon ST üks nendest proovitud autodest, mille ostule võiks mõelda, kes tahab suuremat autot mõistliku raha eest.
kategooria: Transport
märksõnad: kevad, Kopli, Seat, Seat Leon, Tallinn
1229. Hyundai Kona
April 23, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Transport
märksõnad: Hyundai, Hyundai Kona, kevad, Tallinn, Vanasadama jahisadam
1228. BMW 335i Coupe
April 16, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Transport
märksõnad: BMW, BMW 3 series, kevad, Tallinn, Vanasadama jahisadam
1227. Kia Stonic
April 15, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Transport
märksõnad: kevad, Kia, Kia Stonic, Püünsi, Viimsi
1226. Ott Tänak – Martin Järveoja @ Toyota Gazoo Racing
April 11, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
kategooria: Transport
märksõnad: kevad, Peetri, Toyota, Toyota Yaris
1225. Hyundai Kona
April 10, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Kui eelmine nädalavahetus sai sõidetud Kia Stonicuga, siis tekkis kerge eelarvamus, et kui palju Hyundai Kona siis Kiast ikka erineb. Esimese hooga arvaks, et peale välimuse erinevuse muud vahet ei ole, aga tuleb tunnistada, et lisaks totaalselt erinevale disainijoonele on nad ka hingelt erinevad autod.
Hyundai Kona oma punase värvi ja veidike ulmelise kujundusega hakkab silma igas kaubanduskeskuse parklas. Patt oleks seda autot osta halli värvitooniga. Eesti ilm on nagunii pool ajast hall, märg ja külm. See auto toob oma välimusega särtsakust meie igapäevaellu. Särtsakas on ka 1.0 T-GDI mootor, mida pakutakse küll vaid manuaalkastiga, kuid 12 sekundiga jõuab nullist sajani auto ilusti. Kes vajab veidike veelgi rohkem jaksu, siis selle jaoks on olemas ka 1.6 T-GDI mootor, mis arendab 177 hj ja jõuab nullist sajani 7.7 sekundiga, mis on Kia ProCeedist vaid 0.2 sekundit aeglasem. Juhul kui keegi tunneb, et sellel autol võiks olla ka nelivedu, siis ka seda Hyundai pakub Konale.
Kuna võrdlemiseks läks, siis Hyundai Kona liitrise mootori urin oli salongis tervamalt kuulda kui Kia Stonicul, samas üldises võtmes on Hyundai salong veidikene vaiksem kui Kial. Võimalik, et seda mõjutab ka rehvide erinevus kahel autol. Pakiruum on klassikalisele linnaautole omaselt väike, et sellega pesumasinat ei vea, aga igapäevase toidu saab kord nädalas poes käies ilusti toodud.
Kui Hyundai i30 5D sai sõidetud, siis sai tükk aeg sätitud istet nii ja naa, kuid sellist mugavat ja head asendit ei suutnudki leida. Nüüd Hyundai Konas sai iste endale mugavaks sätitud suhteliselt loetud hetkedega. Taaskord positiivne üllatus, et ühe autotootja mudelitel ei ole kõik istmed ühesugused.
Juhitavuse kohapealt on auto konkreetne ja midagi juhuse hooleks ei jäta. Küll on tunda, et Kona võtab kurve rohkem kere kallutades kui tegi seda sõsarmudel Kia Stonic. Praktilisuse poolelt tuleb kiita, et auto välisdisainis on kasutatud tumedat plastikut ja seda mitte seetõttu, et metall oleks niipalju kallim, vaid seetõttu, et nii saab kere rataste alt tulevaid kivitäkkeid vähem. Teisalt peaks ka pigipesu kergem teostada olema ja rattakoopa ääred ei saa kunagi rooste minna.
Juhul kui nüüd tekkis huvi seda autot osta, siis tasub meelde jätta ka see fakt, et auto salongis on üsna palju kõva plastmassi kasutatud. Mitte, et see näeks kole välja või oleks kusagilt otsast vedel kui katsud, aga käega katsudes saab aru, et plastmass on tehtud tugev ja mingit pehmendavat tunnet sealt otsida ei tasu. Võimalik, et kõige käredamas varustuses on armatuuril ja mujal salongis kasutatud pehmemaid materjale.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kes mõtleb, et püüab kaks kärbest ühe löögiga, testides vaid kas Hyundai Kona või Kia Stonict ei saa lõplikku ülevaatet teisest mudelist. Mõlemad autod on kujunduselt ilusad ja saavad punktist a punkti b ilusti liikumisega hakkama, aga neil mõlemal on oma hing, mis meeldib ühele rohkem kui teisele. Tasub proovida mõlemat ja siis otsustada, kumba võtta.
Keda huvitab kütusekulu pool, siis 1.0 T-GDI näitas 70 kilomeetri läbimise järel keskmiseks kuluks 7 liitrit sajale. Selle sõidu sees oli nii linna kui ka 110 km/h maanteed. Tehas lubab natuke paremat kulu keskmiseks 5.5, kuid ka see ei ole väga halb. Manuaalkasti puhul kütusekulu suuruses on paljuski süüdi ka see, kes on roolis.
kategooria: Transport
märksõnad: Hyundai, Hyundai Kona, kevad, Tallinn, Vanasadama jahisadam
1224. Kia Stonic
April 07, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Kia Stonic on huvitav putukas. Mõõtmetelt on ta klassikaline linnaauto, aga tänu kõrgemale istmeasendile on temaga linnaliikluses tunduvalt mugavam liigelda. Parem väljavaade ja konkreetsed nurgad tagavad selle, et terveks jääb parkimisel nii sinu auto kui ka teiste autod. Parkimist lihtsustab dünaamiline tahavaatekaamera, mis annab hea ülevaate sellest, mis autost tagapool toimub.
Kui nüüd hakkate rääkima, et see 1.0 T-GDI on kõigest liitrine mahlapakk, siis te ei eksi. Küll aga eksite selles, et see auto ei liigu edasi. Liigub küll ja kuidas veel! Nullist sajani jõuab 10,6 sekundiga. Samas sõites 50 km/h tunnis ja järsku on vaja kiirendada, siis võib tekkida huvitav olukord. Ta käitub nagu väike koer. Tükk aega uriseb ja ähvardab ja siis hops automaatkast lööb käigud alla ning auto ärkab ellu. Loetud sekunditega kiirendab auto soovitud kiiruseni. Ühesõnaga mootor on piisavalt erk, et linnas fooritsüklit maha ei maga ja maanteel saab mõõdasõidu ka ilusti tehtud. Lihtsalt maanteesõidul tuleb arvestada sellega, et rehvimüra on omajagu salongis kuulda.
Mis puutub pagasiruumi mahutavusse, siis sinna mahub ilusti paari nädala kriisiolukorra toiduvaru ära. Ka tahaistmele mahub paar täiskasvanut ära, et virisemiseks pole põhjust.
Lõpetuseks kindlasti huvitab kõiki, et mis see liitrine mahlapakk ka kütusest arvab. Kia Stonicut jätab bensiin suhteliselt külmaks, sest linna ja maanteesõidu segapudru peale saja kilomeetri kohta tarbis vaid 6,3 liitrit kütust. Tehas lubab ideaaloludes muidugi 5,2, aga ma ütleks, et see on sissesõitmata mootori kohta üsna hea tulemus. Tavaliselt kipub see keskmine kütusekulu selline paar liitrit rohkem olema.
kategooria: Transport
märksõnad: kevad, Kia, Kia Stonic, Püünsi, Viimsi
1223. Toyota Corolla Touring Sports
April 05, 2019, sissekande kirjutas urmo, lisa oma kommentaar
Populaarse Toyota Aurise koha võtab üle laiema mudelivalikuga Corolla. Toyota Corolla Touring Sports oma hübriidajamiga on ideaalne linnaauto. Rahulikus tempos liikudes teeb enamuse tööst linnas elektrimootor. Autot ekonoomses seades käivitades käivitatakse vaid elektrimootor (eeldusel et õues on piisvalt soe ja mootor pole külm) ja salongis on tänu sellele totaalne vaikus. Kasutades sportlikku seadet, käivitatakse ka bensiinimootor vaikusest saab klassikaline bensiini sööv sõiduauto, mis annab omanikule mõista, et siin on midagi enamat kui vaid elekter. Hübriidi tehnoloogiaga auto juures võib madala kütusekulu tõttu tekkida küsimus, aga milleks mulle diisel, kui hübriid kulutab ka klassikalisel tööpäeval suurusjärgus 5 liitrit sajale kütust. Siin tekib mõttekoht, et kumba muidugi on lõpuks soodsam pidada, kas diislit või hübriidi. Mõlemad vajavad hooldust, aga kumba on soodsam ja lihtsam hooldada?
Kui linnasõit on paljuski vaikuses, siis maanteel hakkab rohkem müra tuppa kostuma. Corolla puhul hakkas just kõrva see, et müra tuleb pigem eest ja esirataste juurest kui näiteks Kia Ceed Sportswagonil tuleb seda ühtlaselt kõikjalt ja salongis tekib universaalkere tõttu omamoodi kumin. Toyota Corolla Touring Sportsi pagasiruum on kõrguselt madal (65 cm), samas see eest varuratta koobas on meeletu suurusega, et sinna mahuks kasvõi paar kasti Läti odavat õlut.
Kokkuvõtteks võib öelda, et tegemist on futuristiliku välimusega mugava pereautoga, mis ei jäta kedagi külmaks. Kas uus disain meeldib või ei meeldi on kindlasti otsustuskoht, kuna Toyota on klassikaliselt olnud selline hall hiireke välimuselt, kuid see eest kindel valik neile, kes tahavad sõita mugavalt külastades Toyota esindust vaid hooldusraamatu järgi nõutud hooldustes, kuna ta lihtsalt kestab nii hästi.
kategooria: Transport
märksõnad: kevad, Tallinn, Toyota, Toyota Corolla, Ülemiste City, Ülemiste tüdruk
